Aerogeneradores "de diseño"

En los últimos tiempos está apareciendo un creciente interés por la energía eólica a nivel residencial. Del mismo modo que se instalan paneles solares en los tejados de las casas para generar electricidad (y venderla con una importante prima a la compañía eléctrica) se está planteando el instalar pequeños aerogeneradores en los tejados.
La compañía Inglesa XCO2 ha desarrollado un aerogenerador sobre eje vertical, que por tanto no necesita sistema de orientación, acoplado a un generador del tipo "direct drive". Dicen que presenta un bajo nivel de ruido y vibraciones. El diseño es realmente elegante. Esto es importante porque, si este tipo de generación comienza a extenderse, los tejados pueden tener un peor aspecto.
El aerogenerador de la imagen se llama "quiet revolution" (¡eso es marketing!) y sus dimensiones son: 5m de altura y 3m de diámetro. El generador es de 6kW y debe ir montada sobre mástil, de 9m si se instala sobre el terreno y de un mínimo de 3m si se instala en un tejado. En proyecto un modelo más pequeño, de 2,5m de altura y otro mayor, de 12m. La empresa que los fabrica es una filial de la matriz que se llama como el aerogenerador: quietrevolution
Más información en The Guardian.

La Fórmula 1 también se apunta a la moda de los híbridos

Interesante artículo en la prensa deportiva (diario as, 17/8/2006). Se trata de las novedades en la reglamentación técnica para 2009 (cuando la FIA cambia la reglamentación es para echarse a temblar). Ni más ni menos pretenden utilizar el concepto de frenado regenerativo a los bólidos de F1. De acuerdo con la velocidad de un vehículo éste adquiere una energía cinética que aumenta con el cuadrado de la velocidad, por este motivo (además del rozamiento aerodinámico) cuesta más aumentar la velocidad cuando vamos a velocidades altas que cuando vamos a velocidades bajas.
Al frenar gran parte de esa energía cinética se pierde al perder velocidad: ¿a dónde va esa energía? Respuesta: se pierde en forma de calor y de ahí las espectaculares imágenes de los frenos de carbono al rojo vivo. Ahí es donde entra el frenado regenerativo, mediante un motor eléctrico (funcionando como generador) se convierte esa energía cinética "sobrante" en energía eléctrica que se almacenaría.
¿Para qué queremos almacenar esa energía? Pues muy simple, para dársela al motor eléctrico y añadir una potencia extra al coche (de unos 60CV, pero con una duración limitada, de 9 segundos). De esta manera, en las frenadas se irían "cargando las pilas" para que cuando el piloto lo estimara conveniente, tuviera un plus en el coche con el que afrontar un adelantamiento o mejorar el tiempo de la vuelta (le duraría el suplemento lo que le durasen las baterías).
Muy interesante el planteamiento y seguro que las escuderías asumirán el reto. Ojo con Toyota, si sigue en la F1, pues es el líder en coches híbridos y con tecnología propia.

El coche eléctrico del futuro

Este es un coche eléctrico que rompe los tópicos acerca de los pocos coches eléctricos que circulan por las calles y carreteras. Se trata de un coche con vocación de superdeportivo: ¡de 0 a 100 en 4s!
Lo produce una nueva compañía formada por entusiastas (ricos gracias a la informática) llamada Tesla Motors www.teslamotors.com . El coche se fabrica en Inglaterra y el diseño recuerda vivamente al Lotus Elise. Promete un coste por kilómetro de 1 céntimo. La potencia del orden de 250CV pero eléctricos y con un par tremendo desde 0 rpm. El problema: el almacenamiento de energía. Como vienen del mundo de la informática han tenido la idea de utilizar baterías de ordenador portátil (lógicamente adaptadas a la nueva función) con lo cual se aprovecharían del desarrollo de las baterías por parte de las empresas que fabrican hardware. Sin embargo, hay límites en el almacenamiento de energía en baterías de ion-litio que las dejan lejos de las capacidades de la gasolina o el diesel. Este coche tiene una autonomía de unos 400km. Para moverse por la ciudad o alrededores muy bien, pero no vale para viajar hasta que no haya una buena red de recarga.
En cuanto al precio, similar a un Porsche, es decir se trata de un juguete para los ricos y famosos que van de ecologistas. De momento, ya se ha vendido la serie inicial de 100 unidades. ¡Yo quiero uno!

El principio

Hola, me llamo Esteban y me dedico a aprender y enseñar Electrónica. Este blog nace con la intención de recopilar la información que veo en internet acerca de Electrónica, Energías Renovables así como otros temas de Ciencia y Nuevas Tecnologías.